Будь умным!


У вас вопросы?
У нас ответы:) SamZan.ru

ВАРИАНТЫ контрольных вопросов для проведения экзамена по дисциплине Эксплуатация автомобильной техники

Работа добавлена на сайт samzan.ru: 2016-03-30

Государственное федеральное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

“Московский государственный технический университет им. Н.Э.Баумана”

Внутренний учетный №___

Экз.№___

ВОЕННЫЙ ИНСТИТУТ

ВОЕННАЯ КАФЕДРА № 3 «ГАБТУ»

УТВЕРЖДАЮ

Начальник военной кафедры ГАБТУ

полковник                           Е.Шекунов

«_____»_________________201__г

 

ВАРИАНТЫ

контрольных вопросов для проведения экзамена

по дисциплине «Эксплуатация автомобильной техники»

(курс 502)

 

Разработал: профессор военной кафедры № 3 «ГАБТУ», доктор военных наук, профессор Дудь А.П.

Москва

1. Эксплуатация военной автомобильной техники (ЭВАТ).

2.  Классификация АТ.

3.  Основные виды и периодичность ТО ВАТ.

4.  Классификация средств технического обслуживания.

5. Назначение и технические характеристики мастерской МТО-А.

6. Общее устройство мастерской МТО-А.

7. Перечислите основное технологическое оборудование, приборы, приспособления и инструмент  мастерской МТО-А.

8. Порядок  установки крана-стрелы в рабочее положение мастерской
МТО-А.

9.  Объем и содержание выполнения работ при контрольном осмотре, виды КО.

10.  Последовательность выполнения контрольного осмотра машины перед выходом из парка.

11.  Методы организации работ по техническому обслуживанию машин.

12.  Показатели системы ТО ВАТ

13.  Классификация паркового оборудования

14.  Бензины и ДТ для ВАТ.

15. Моторные и трансмиссионные масла для ВАТ.

1. Эксплуатация военной автомобильной техники (ЭВАТ).

Эксплуатация военной автомобильной техники (ЭВАТ) – использование по назначению, техническое обслуживание, хранение и транспортирование.

Эксплуатация ВАТ

Транспортирование

Хранение

Техническое обслуживание

Использование машин

Подготовка машин к хранению

Планирование эксплуатации

Контрольные осмотры

Подготовка и обслуживание

Ввод машин в строй

Ежедневное тех. обслуживание

Техническое обслуживание машин хранения

Погрузка техники

Обкатка машин

Техническое обслуживание №1

Крепление

Оборудование мест стоянок машин

Организация контроля за тех. состоянием машин

Техническое обслуживание №2

Контроль в пути

Разгрузка колес и подвески автомобилей

Осмотры автомобильной техники.

Сезонное обслуживание

Разгрузка машин

Освежение шин

АКБ

Организация внутренней службы в парке

Регламентированное техническое обслуживание

Подготовка к использова-нию.

Организация мероприятий по быстрому снятию машин с хранения

Уровень подготовки личного состава, условия для обслуживания и хранения техники

2. Классификация АТ.

По типам

По назначению

По группам эксплуатации

1. Пассажирские (2-8 человек – легковые, более8 – автобусы).

1. АТ общевойскового назначения (АТОН)

1. Боевая

2. Грузовые (специализированные) автомобили и тягачи.

2. Автомобильные базовые шасси (АБШ ВВТ)

2. Строевая

3. Специальные.

3. Учебная

4. Транспортная

К пассажирским относятся автомобили, предназначенные для обеспечения служебной деятельности, перевозки личного состава, транспортирования мелких грузов и техники.

К грузовым относятся автомобили, имеющие грузовые платформы и предназначенные для перевозки личного состава, вооружения с расчетами, различных материальных средств или для буксирования вооружения и техники, а также самосвалы и седельные тягачи с грузовыми полуприцепами.

К специальным относятся автомобили с установленным (смонтированным) на них вооружением, оборудованием или приспособленные для перевозки определенного груза и имеющие соответствующие ему типы кузовов, а также санитарные автомобили, пассажирские, штабные и другие автобусы.

3. Разделение ВАТ на группы эксплуатации.

Разделение ВАТ на группы эксплуатации осуществляется только в мирное время.

К группе боевых относятся машины с установленными на них вооружением, аппаратурой радиолокационной, управления и связи, другой боевой техникой; машины, входящие в комплексы вооружения, а также предназначенные для буксирования (перевозки с расчетами) артиллерийских систем и прицепов с аппаратурой управления огнем артиллерии, пуском ракет и т.п.

К группе строевых относятся машины, предназначенные для перевозки личного состава, вооружения, боеприпасов, военно-технического имущества, других материальных средств, для буксирования и обслуживания летательных аппаратов, эвакуации вооружения и техники, а также машины со штатным оборудованием и техникой инженерных, дорожных, трубопроводных и других частей и подразделений и подразделений специальных войск, частей и подразделений технического обеспечения.

В группы боевых и строевых машин зачисляются новые и лучшие, технически исправные машины, имеющие наибольший ресурс до очередного ремонта.

К группе учебных относятся машины, предназначенные для обучения личного состава практическому вождению и для применения специального оборудования, смонтированного на машинах.

К группе транспортных относятся машины, предназначенные для повседневного хозяйственного, культурно-бытового, медицинского и другого обслуживания части.

4.  Виды и периодичность ТО ВАТ

Периодичность ТО – интервал времени или наработка между данным видом ТО и последующим таким же видом или другим, большей сложности.

В зависимости от объема работ ТО подразделяют на следующие основные виды:

• контрольный осмотр (КО),

• ежедневное техническое обслуживание (ЕТО),

• техническое обслуживание №1 (ТО – 1),

• техническое обслуживание №2 (ТО – 2),

• сезонное техническое обслуживание (СО).

5.  Классификация средств технического обслуживания

6.  Назначение и технические характеристики мастерской МТО-А

Мастерская МТО-А предназначена для выполнения в полевых условиях технического обслуживания и текущего ремонта армейских автомобилей многоцелевого и народнохозяйственного назначения следующих марок: ГАЗ-53А, ГАЗ-66, УАЗ_469, 452, ЛуАЗ-976М, ЗИЛ-157К, 130, 131, Урал-375Д, 377, 4320, МАЗ-500, 5335, КрАЗ-255Б, 257, 260, КамАЗ-4310, 5320.

Характеристика МТО

Наименование параметров

Базовые мастерские

МТО-АТ

МТО-АТ-М1

МТО-А

Кузов фургона

КМ-131 (К 131)

Шасси автомобиля

ЗИЛ-131

Масса мастерской в снаряженном состоянии, кг (с экипажем 3 чел.)

9970

10460

10000

Запас хода по контрольному расходу топлива, км

850

850

850

Количество рабочих мест в кузове

3

3

3

Количество перевозимого личного состава, чел

6

5

5

Мощность источника (генератора) электроснабжения мастерских, кВт

12

16

16

Привод источника (генератора)

от двигателя

Грузоподъемность крана-стрелы кН/Кгс

15(1500)

15(1500)

20(2000)

Время подготовки крана-стрелы, мин

3-4

5-7

15

Время на развертывание (свертывание) мастерской силами трех человек, мин

20-22

20

не более 20

7.  Общее устройство мастерской МТО-А

Мастерская технического обслуживания состоит из следующих основных частей:

шасси автомобиля ЗИЛ-131 с лебедкой и коробкой отбора мощности;

унифицированного каркасно-металлического кузова КМ-131 или К-131 бескаркасной конструкции;

электрооборудования;

технологического оборудования, приборов, приспособления и инструмента.

8.  Перечислите основное технологическое оборудование, приборы, приспособления и инструмент  мастерской МТО-А

Технологическое оборудование, приборы, приспособления и инструмент включает:

грузоподъемное оборудование;

оборудование, приборы и инструмент общего назначения;

основное оборудование специального назначения;

вспомогательное и дополнительное оборудование специального назначения.

9.  Порядок  установки крана-стрелы в рабочее положение мастерской МТО-А

Для установки крана-стрелы в рабочее положение необходимо:

• снять кран-стрелу с крыши кузова-фургона;

• установить шаровые опоры стрелы    в упорные  гнезда на передней части рамы и зафиксировать их пальцами;

• смотать   с барабана лебедки   5—6 м троса и перекинуть, его через ролик и блок стрелы;

• соединить растяжку с помощью уравнительного блока со стрелой;

• поднять стрелу  и надеть коуши   растяжки на держатели растяжки;

• уложить  трос растяжки   в ролики на углах   кузова-фургона;

• установить подрессорники в рабочее положение.

• Работы по свертыванию крана-стрелы выполняют в последовательности, обратной установке. Для подъема груза необходимо:

• пустить двигатель;

• выжать  педаль  сцепления  и  включить   передачу  в   коробке отбора мощности на наматывание троса лебедки;

• установить   режим работы    двигателя 600—900 об/мин в

зависимости от массы поднимаемого груза;

• плавно   отпустить   педаль   сцепления   и   начать подъем груза.

• После подъема груза на нужную высоту необходимо выжать педаль сцепления и перевести рычаг управления коробкой отбора мощности лебедки в нейтральное положение. Для кратковременной остановки  груза  нужно выжать педаль сцепления.

• Для опускания груза необходимо:

• выжать педаль сцепления;

• включить передачу в коробке отбора мощности на разматывание троса лебедки;

• плавно отпустить педаль сцепления.

10.  Объем и содержание выполнения работ при контрольном осмотре, виды КО

Контрольные осмотры проводятся водителями (механиками-водителями) перед использованием машин в целях проверки и подготовки машины к выполнению предстоящей задачи.

По виду контрольные осмотры бывают:

перед выходом из парка (перед боем, маршем, занятием, учением, транспортированием);

на привалах;

перед преодолением водной преграды.

Время на осмотр:

многоцелевых автомобилей   - 15-30 мин;

многоосных машин - до 60 мин;

гусеничных машин - 25-35 мин.

Контрольный осмотр включает:

проверку наличия (и при необходимости дозаправку) горючего, масла и охлаждающей жидкости;

проверку исправности агрегатов, систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения;

проверку, нет ли подтеканий горючего, масла, охлаждающей жидкости и утечки воздуха;

выполнение необходимых крепежно-регулировочных работ и устранение выявленных неисправностей.

11.  Последовательность выполнения контрольного осмотра машины перед выходом из парка

12.  Методы организации работ по техническому обслуживанию машин

В зависимости от количества обслуживаемых машин, проекта ПТОР и оснащения его парковым и специализированным оборудованием и наличия квалифицированных специалистов, техническое обслуживание машин может выполняться методами:

  1.  последовательным;
  2.  поточным;
  3.  параллельным;
  4.  параллельно-последовательным.

Последовательный метод технического обслуживания характеризуется поступлением очередной машины на обслуживание после завершения всего объема технического обслуживания предыдущей машины.

Такой метод обслуживания осуществляется на универсальных (тупиковых) постах бригадой специалистов в составе: механика-регулировщика, автоэлектрика, автослесаря, смазчика и водителя (водителей) обслуживаемой машины (обслуживаемых машин). Этот метод получил наибольшее распространение при техническом обслуживании машин из-за простоты организации и малых затрат на организацию постов.

13. Показатели системы ТО ВАТ

Показателями системы технического обслуживания являются:

  1.  продолжительность технического обслуживания — время проведения одного технического обслуживания машины;
  2.  суммарная продолжительность технического обслуживания — это суммарное время проведения технического обслуживания машины за определенный период эксплуатации;
  3.  трудоемкость технического обслуживания — трудозатраты на проведение одного технического обслуживания машины;
  4.  суммарная трудоемкость технического обслуживания — суммарные трудозатраты, на проведение ТО машины за определенный период эксплуатации

14.  Классификация паркового оборудования

15. Бензины и ДТ для АТ

Автомобильные бензины

Важнейшими особенностями рабочего процесса карбюраторных двигателей являются внешнее смесеобразование, принудительное зажигание и возможность возникновения детонационного сгорания горючей смеси.

Основные свойства бензинов характеризуются:

  1.  испаряемостью;
  2.  детонационной стойкостью;
  3.  стабильностью;
  4.  коррозионностью и токсичностью;
  5.  наличием механических примесей и воды.

Детонацией называется ненормальная работа двигателя с воспламенением от искрового заряда свечи, вызванная взрывным детонационным сгоранием части горючей смеси и сопровождающаяся резкими металлическими стуками, дымным выхлопом, падением мощности, перегревом двигателя и другими вредными последствиями, вплоть до механического повреждения отдельных деталей двигателя. Скорость распространения пламени в очагах детонации достигает 1500-2500 м/с, а при нормальном процессе сгорания она составляет всего несколько десятков метров в секунду.

Детонационной стойкостью бензинов называется их способность обеспечивать работу двигателей без детонации.

Детонационная стойкость бензинов оценивается октановым числом. Октановым числом (ОЧ) называется условный показатель детонационной стойкости бензина численно равный процентному содержанию изооктана в такой его смеси с нормальным гептаном, которая по своей детонационной стойкости эквивалентна испытуемому бензину.

Повышение "ОЧ" бензинов, в основном, достигается двумя способами:

  1.  воздействием на химический состав бензинов (увеличением ароматических углеводородов и изопарафинов);
  2.  введением специальных присадок — антидетонаторов.

Дизельные топлива

Условия применения дизельного топлива определяются особенностями рабочего процесса дизельного двигателя, основными из которых являются впрыск топлива в камеру сгорания в среде сильно нагретого воздуха.

За короткое время (0,003-0,006 с) происходит впрыск и распыливание топлива, распределение его по объему камеры сгорания, испарение, предпламенные химические превращения, воспламенение и горение топливно-воздушной смеси.

К основным эксплуатационным свойствам дизельных топлив относятся:

  1.  прокачиваемость;
  2.  испаряемость;
  3.  воспламеняемость;
  4.  лако- и нагарообразующая способность;
  5.  коррозионность.

Воспламеняемость дизельных топлив оценивают сравнением се с воспламеняемостью эталонных горючих и выражают цетановым числом (ЦЧ).

Цетановым числом (ЦЧ) называется условный показатель самовоспламеняемости дизельных топлив, численно равный процентному содержанию цетана в такой смеси с альфаметилнафталином, которая по характеру самовоспламенения эквивалентна испытуемому топливу.

С целью повышения "ЦЧ" в дизельные топлива при необходимости добавляют до 1% изопропилнитрата.

Наличие сернистых соединений в дизельном топливе вызывает разрушение подшипников из свинцовистой бронзы, а в присутствии органических кислот — коррозию деталей.

При повышенной температуре наблюдается газовая коррозия в результате взаимодействия газообразных сернистых соединений с металлами. Коррозию деталей вызывают также органические кислоты, поэтому их количество в топливах ГОСТ ограничивает 5 мг на 100 см3. Для уменьшения коррозионности топлив добавляют присадки.

16. Моторные и трансмиссионные масла для ВАТ.

Моторные масла

Согласно нормативно-технической документации все масла нефтяного происхождения по применению делятся на группы и подгруппы, табл. 1.

Таблица 1

Классификация масел на группы и подгруппы

Группа

Подгруппа

Моторные

Универсальные

Карбюраторные

Дизельные

Турбинные

Газотурбинные

Турбинные общего назначения

Трансмиссионные

Для механических передач

Для гидромеханических передач Для гидростатических передач

Индустриальные

Индустриальные общего назначения

Масла различного назначения

Компрессорные

Цилиндровые

Холодильные

Изоляционные

Смазочные масла выполняют следующие основные функции:

  1.  снижают потери энергии на трение;
  2.  уменьшают износ деталей;
  3.  герметизируют зазоры между деталями (например, между поршнем и гильзой цилиндра двигателя);
  4.  отводят тепло от нагретых деталей;
  5.  выносят из зон трения продукты износа и переносят их в фильтрующие устройства системы смазки.

Для достижения более надежной работы двигателей и агрегатов трансмиссии, увеличения их межремонтного и амортизационного ресурсов смазочные масла должны отвечать следующим требованиям:

  1.  обладать хорошими вязкостно-температурными свойствами;
  2.  иметь достаточно низкую температуру застывания;
  3.  обладать хорошими противоизносными свойствами;
  4.  иметь высокую химическую стабильность (не окисляться и не образовывать отложений на нагретых деталях и осадков в картере двигателя);
  5.  иметь хорошие моющие свойства, обеспечивающие необходимую чистоту цилиндропоршневой группы и других деталей;
  6.  не содержать легкоиспаряющихся фракций;
  7.  не вспениваться в эксплуатационных условиях;
  8.  не вызывать коррозии смазываемых поверхностей и защищать их от внешних коррозийных агентов;
  9.  не содержать воды и механических примесей;
  10.  удовлетворять требованиям экологической безопасности (не содержать токсичных компонентов).

Исходя  из требований к смазочным маслам, наибольшее значение имеют следующие их свойства:

  1.  вязкость;
  2.  вязкостно-температурные свойства;
  3.  температура застывания;
  4.  противоизносные свойства;
  5.  химическая стабильность;
  6.  коррозионное воздействие на металлы;
  7.  содержание механических примесей и воды.

Маловязкие масла лучше отводят тепло, очищают систему смазки от продуктов окисления и других загрязнений, лучше фильтруются.

Однако маловязкие масла легче проникают в камеры сгорания двигателей, где испаряются и сгорают.

Трансмиссионные масла

К трансмиссионным маслам относятся материалы, применяемые для смазки зубчатых передач агрегатов трансмиссии, а также масла, используемые в гидротрансмиссиях.

В агрегатах трансмиссии современных машин трансмиссионные масла выполняют следующие функции:

  1.  снижают износ деталей;
  2.  уменьшают потери энергии на внешнее трение;
  3.  увеличивают теплоотвод от трущихся поверхностей;
  4.  защищают детали механизмов от коррозии.

Масла для гидромеханических передач, кроме того, выполняют функцию рабочего тела в гидротурбине, передающей мощность.

Среднеэксплуатационная температура в агрегатах трансмиссии автомобилей обычно составляет 90°С. Фактическая температура масла в зоне контакта зубьев шестерен на 150-200°С выше температуры масла в объеме. Заметное влияние на температуру оказывает скорость скольжения на поверхности зубьев в зоне их контакта. Скорости скольжения в цилиндрических и конических передачах составляют на входе в зацепление 1,5-3 м/с; в некоторых агрегатах они достигают 9-12 м/с; для гипоидных передач скорости скольжения составляют 15 м/с и более.

Исходя из вышеуказанного, к трансмиссионным маслам предъявляются требования:

  1.  высокие противоизносные, противозадирные противопиттниговые свойства;
  2.  термическая и термоокислительная стабильность;
  3.  хорошая вязкотемпературная характеристика;
  4.  высокая физическая стабильность;
  5.  защита от коррозионного воздействия;
  6.  способность не оказывать вредного воздействия на резиновые уплотнительные материалы.

Исходя из требований к трансмиссионным маслам, наибольшее значение имеют следующие их свойства:

  1.  вязко-температурные свойства;
  2.  смазывающие свойства;
  3.  стабильность против окисления;
  4.  коррозионная агрессивность.

Одним из важнейших показателей, характеризующих эксплуатационные свойства трансмиссионных масел, является вязкость. От вязкости масла зависит потеря энергии на трение в агрегатах трансмиссии.

17. Пластичные смазки и спец. жидкости для ВАТ

Пластичные смазки

Основные функции, выполняемые пластичными смазками, те же, что и для жидких масел — уменьшение износа деталей, снижение коэффициента трения и защита металлов от коррозии. Если преобладающее значение имеют две первые функции или даже какая-нибудь одна из них, то смазку принято называть антифрикционной. Смазки, назначение которых преимущественно предохранять металлические изделия от коррозии, называются защитными.

Исходя из назначения и условий применения к смазкам предъявляются следующие требования:

  1.  однородность;
  2.  испаряемость;
  3.  коллоидная стабильность;
  4.  химическая стабильность;
  5.  механическая стабильность;
  6.  водостойкость;
  7.  минимальное коррозионное воздействие на металл;
  8.  отсутствие механических примесей и воды.

Так как смазка содержит в своем составе твердый и жидкий компоненты, то первый из них должен быть равномерно распределен во втором.

В составе смазок не допускается наличие минеральных и свободных органических кислот.

Что касается щелочей, то в некоторые смазки их сознательно вводят в небольших количествах (десятые доли процента в перерасчете на NaОН) с целью нейтрализации кислых продуктов, возникающих при окислении отдельных компонентов смазок. Оценивают коррозионное воздействие на металлы путем погружения металлических пластинок в смазку, выдержки при повышенной температуре и затем осмотра поверхности.

Наличие воды и механических примесей, как правило, в смазках не допускается. Исключением являются кальциевые смазки.

Специальные жидкости

При эксплуатации военной автомобильной техники применяются жидкости для охлаждения двигателей, заполнения амортизаторов, гидравлических приводов тормозов и других механизмов.

Все эти жидкости объединены одним наименованием — специальные. Специальные жидкости существенным образом влияют на надежность работы машин.

Большинство специальных жидкостей являются ядовитыми, что предъявляет повышенные требования к организации контроля за отпуском, использованием и реализацией этих жидкостей.

Охлаждающие жидкости для двигателей

Чтобы охлаждающая жидкость полностью соответствовала своему назначению, она должна отвечать следующим требованиям:

  1.  обладать высокой теплоемкостью и теплопроводностью;
  2.  иметь возможно меньший коэффициент объемного расширения и не вспениваться;
  3.  иметь высокую температуру кипения и низкую температуру замерзания;
  4.  обладать определенной вязкостью, обеспечивающей хорошую прокачиваемость в широком диапазоне температур и минимальные потери жидкости через уплотнения и соединения;
  5.  не образовывать отложений на омываемых стенках;
  6.  не вызывать коррозии металлических деталей, не разрушать резиновые детали;
  7.  быть нетоксичной и негорючей;
  8.  иметь хорошую химическую и физическую стабильность.

Жидкость, которая бы полностью отвечала всем перечисленным требованиям, пока не найдена.

При эксплуатации автомобильной техники при положительных температурах воздуха достаточно полно перечисленным требованиям удовлетворяет вода.

Вода как охлаждающая жидкость имеет ряд положительных качеств:

  1.  большую теплоемкость,
  2.  хорошую теплопроводность
  3.  незначительную вязкость.

Вода безопасна в пожарном отношении, безвредна для человека, широко распространена и дешева.

Однако, вода имеет и недостатки:

  1.  в относительно низкую температуру кипения,
  2.  высокую температуру замерзания,
  3.  склонность к образованию шлама и коррозии металлов.

При замерзании вода увеличивается в объеме примерно на 10%. В системе охлаждения замерзшая вода, расширяясь, давит на стенки с силой 200-250 МПа (2000-2500 кгс/см2). Стенки рубашки охлаждения двигателя и радиатора обычно не выдерживают такого давления и разрушаются.

Тормозные жидкости

Исходя из назначения и условий работы, тормозная жидкость должна удовлетворять следующим основным требованиям:

  1.  иметь достаточно низкую (не выше минус 40°С для средней полосы и минус 60°С для северных районов температуру застывания (начала кристаллизации);
  2.  обладать хорошими вязкостно-температурными свойствами, обеспечивающими высокую подвижность (прокачиваемость) в холодное время и отсутствие подтеканий в жаркое время;
  3.  иметь температуру кипения выше максимальной температуры нагрева жидкости в тормозном приводе (примерно плюс 120-130°С), чтобы не допускать образования "паровых пробок" в гидравлической системе и потерь жидкости вследствие испарения;
  4.  не должна вызывать коррозии металлических деталей, а также набухания, разъедания, высыхания резиновых манжет, клапанов и шлангов гидравлического привода.

Пусковые жидкости

Для облегчения пуска двигателей при низких температурах широко используются пусковые жидкости. В нашей стране для этих целей выпускают две марки пусковых жидкостей:

  1.  "Арктика" – для карбюраторных двигателей;
  2.  "Холод-Д-40" — для быстроходных дизелей.

Основным и обязательным компонентом пусковых жидкостей является этиловый эфир.

Газовый бензин в пусковых жидкостях, обладая хорошей испаряемостью при низких температурах, создаст легковоспламеняющиеся горючие смеси.

Отечественные пусковые жидкости промышленностью выпускаются в запаянных ампулах по 20 мл. Для ввода жидкости в двигатель при пуске используют специальные пусковые приспособления (5ПП-40, 6ПП-40).

18. Особенности эксплуатации машин в зимнее время.

Подготовка машин к зимнему периоду эксплуатации заключается в проведении очередного технического обслуживания и дополнительных работ.

К дополнительным работам относятся:

●   промывка и продувка сжатым воздухом, проверка и регулировка системы питания;

●   замена смазочных материалов и специальных жидкостей в агрегатах и механизмах машин на зимние;

●   проверка и подготовка к работе средств подогрева двигателя, обогрева кабины и кузова, установка средств утепления;

●   разблокировка электромагнитных муфт привода вентилятора;

●   установка на машины и проверка работы пусковых приспособлений для облегчения пуска двигателя;

●   доукомплектование машин средствами повышения проходимости, буксирования и шанцевым инструментом;

●   проверка исправности датчиков и указателей давления масла, температуры охлаждающей жидкости и масла;

●   промывка и заправка системы охлаждения двигателя низко-замерзающей жидкостью;

●   проверка работоспособности термостатов; очистка и проверка работоспособности свечей зажигания;

●   проведение контрольно-тренировочного цикла аккумуляторных батарей;

●   проверка исправности и комплектности одиночного комплекта ЗИП;

●   проверка легкости проворачивания заслонок вспомогательного корпуса

(автомобилей КамАЗ, КрАЗ), при необходимости корпус вместе с заслонками снять, очистить, промыть в керосине, обдуть сжатым воздухом и установить на место.

В перечень дополнительных работ включаются также и другие работы, предусмотренные инструкциями заводов-изготовителей, машин.

19. Особенности эксплуатации машин в летний период, в песчаных и жарких районах.

Надежная работа автомобильной техники в пустынно-песчаных районах, кроме соблюдения общих правил эксплуатации, обеспечивается соблюдением следующих дополнительных требований:

●   техническое обслуживание, связанное с разборкой механизмов и, проводить в полевых условиях, только в укрытиях или палатках, исключающих попадание песка в механизмы машин;

●   заправлять системы охлаждения двигателей только умягченной профильтрованной водой;

●   очищать от пыли радиатор, двигатель, агрегаты и сборочные единицы трансмиссии;

●   ежедневно производить техническое обслуживание воздушных фильтров, прочищать сапуны картеров агрегатов трансмиссии и проверять состояние и плотность посадки защитных чехлов карданных соединений;

●   осуществлять тщательный контроль за состоянием топливных и масляных фильтров;

●   проведением дополнительных работ по техническому обслуживанию машин, предусмотренных Инструкцией по эксплуатации автомобильной техники в горах и пустынно-песчаной местности;

●   обеспечением увеличенных запасов воды и масла;

●   тщательным осмотром и техническим обслуживанием машин после песчаных бурь, укрытием машин брезентами на стоянках;

●   укомплектованием машин средствами повышения проходимости и умелым их применением;

●   проведением специальной подготовки с личным составом и сохранением его работоспособности.

При подготовке машин к использованию необходимо:

●   промыть (при необходимости) систему охлаждения с удалением накипи, проверить при избыточном давлении 58,8-68,6 кПа (0,6-0,7 кгс/см2) герметичность систем охлаждения, проверить плотность закрытия горловины пробкой радиатора и регулировку парового клапана;

●   промыть и прочистить приборы системы питания, после обслуживания систему питания проверить на герметичность;

●   проверить исправность приборов и механизмов системы смазки и очистить их от грязи и отложений, прочистить и продуть сжатым воздухом воздухопроводы и каналы системы вентиляции картера;

●   проверить техническое состояние и регулировку приборов электрооборудования, состояние изоляции проводов низкого и высокого напряжения, довести плотность электролита аккумуляторных батарей до величины, предусмотренной для климатического района эксплуатации машин;

●   очистить от пыли и грязи механизмы трансмиссии, проверить их исправность и при необходимости отрегулировать, смазать шлицевые соединения карданных валов, проверить состояние сальниковых уплотнений;

●   очистить вентиляционные отверстия агрегатов (механизмов), для чего вывернуть вентиляционные устройства (сапуны, клапаны), промыть их в керосине и продуть их сжатым воздухом;

●   проверить состояние и при необходимости устранить просачивание (утечку) жидкости (воздуха) тормозной системы, проверить исправность и надежность работы системы регулирования давления воздуха в шинах;

●   дополнительно оборудовать и укомплектовать средствами для предотвращения попадания пыли в агрегаты (механизмы) и для повышения проходимости.   

20.  Особенности эксплуатации машин в горных районах.

В горной местности дорожно-климатические условия имеют следующие особенности:

●   сложные дорожные условия;

●   чередование различных климатических зон (от летней до зимней);

●   возможные резкие перемены погоды (внезапные метели, снегопады, гололед, большие колебания температуры в течение суток);

●   понижение барометрического давления, плотности и температуры воздуха по мере увеличения высоты.

Горные районы в большинстве своем представляют труднопроходимую местность, дорожная сеть в горах развита слабо. Дороги проходят обычно по долинам, ущельям, скатам гор. Они узкие, извилистые с крутыми подъемами, спусками и закрытыми поворотами, имеют большое количество дорожных сооружений.

В среднем в горной местности до 12-15% пути движения машины осуществляется с использованием тормозов, а на маршрутах с напряженным движением до 35-40%, при 20-30 торможениях на 1 км пути, на затяжных спусках температура тормозных накладок достигает 350-400°С, тормозных барабанов 280-300°С, вследствие чего резко снижается коэффициент трения тормозных накладок, а тормозной путь увеличивается в 2 раза и более по сравнению с допустимым. В агрегатах трансмиссии происходит повышенный износ деталей механизма включения сцепления и коробки передач, а на гусеничных машинах фрикционных элементов механизма поворота из-за увеличения в 10 раз и более числа операций по выключению сцепления и переключения передач по сравнению с равнинной местностью.

В горах происходит интенсивное изнашивание шин из-за увеличения  температуры  шин,  частых торможений,  большого количества поворотов с малыми радиусами, а также наличие на дорогах большого количества твердых выступов и камней.

 По мере увеличения высоты над уровнем моря атмосферное давление понижается.

Пониженное атмосферное давление приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива, снижению давления воздуха в ресиверах тормозов и другим отрицательным последствиям.

Снижение  мощности  двигателя  объясняется  уменьшением коэффициента наполнения цилиндров. При подъеме автомобиля в горах на каждые 1000 м до высоты 3000 м происходит падение мощности двигателя на 11-13% и увеличивается расход топлива на 10-13% летом  и до 20% и более зимой.

Уменьшается производительность вентилятора и теплопередача от радиатора в окружающую среду. Температура кипения воды понижается в среднем на 5°С на каждые 1500 м высоты. Вода может закипать даже при нормальном тепловом режиме работы двигателя, если нарушена герметичность системы охлаждения.

С понижением атмосферного давления ухудшается работа приборов электрооборудования, нарушается работа вакуумного регулятора в сторону запаздывания момента зажигания, что требует корректировки угла опережения зажигания на каждые 2000 м высоты – на одно деление октан-корректора.

21. Мероприятия по подготовке личного состава и ВАТ к зимнему периоду эксплуатации.

Подготовка личного состава заключается в проведении специальных занятий с водителями и личным составом ПТОР. Занятия организуются в масштабе части. На занятиях изучаются:

●   особенности эксплуатации машин при низких температурах;

●   содержание и объем работ по подготовке машин и порядок их выполнения;

●   правила технического обслуживания и хранения машин;

●   способы и технические средства обеспечения работоспособности машин при низких температурах и правила пользования ими;

●   средства обеспечения условий обитаемости водителей и экипажей машин и правила пользования ими;

●   меры по поддержанию теплового режима двигателя при движении и на стоянках;

●   особенности вождения машин и правила пользования средствами повышения проходимости машин;

●   способы эвакуации застрявших или неисправных машин:

●   характерные неисправности, встречающиеся при эксплуатации машин в условиях низких температур, способы их обнаружения и устранения;

●   правила применения антифризов, тормозных жидкостей, этилированных бензинов и других эксплуатационных материалов;

●   требования безопасности при эксплуатации машин при низких температур.

По завершению занятий от личного состава принимается зачет. Его результаты объявляются приказом по части. Лица, сдавшие зачет, допускаются к эксплуатации машин в условиях низких температур.

При подготовке парка к зимнему периоду эксплуатации необходимо:

●   привести в работоспособное состояние подогревательные, водогрейные и водомаслогрейные устройства;

●   подготовить помещения для хранения и обслуживания машин, проверить систему отопления;

●   оборудовать отапливаемые помещения для хранения снятых с машин аккумуляторных батарей, средства их быстрой выдачи и доставки к машинам;

●   подготовить противопожарный инвентарь и места в отапливаемых помещениях для хранения пенных огнетушителей.

22. Обеспечение внутреннего порядка в парке и организация службы в нем.

Внутренний порядок в парке должен обеспечивать:

  1.   качественную подготовку машин и выходу из парка и своевременный их выход из парка согласно наряду на использование машин;
  2.   полную сохранность техники и имущества, поддержание их в постоянной готовности к использованию по предназначению;
  3.   своевременное и качественное техническое обслуживание и ремонт машин;
  4.   поддержание элементов парка и их оборудования в исправности и готовности к работе;
  5.   быстрый выход подразделений (вывод техники, вывод имущества) при объявлении боевой тревоги в установленные сроки.

Для поддержания внутреннего порядка в парке и несения внутренней службы назначается суточной наряд (наряд по парку): дежурный по парку, дневальные и водители дежурных машин (тягачей).

За организацию внутреннего порядка (службы) в парке, правильное содержание и хранение военной автомобильной  техники, сооружений, складов, а также за выполнение противопожарных и природоохранных мероприятий отвечает заместитель командира воинской части по вооружению, а там, где эта должность штатом не предусмотрена – начальник автомобильной службы.

Контроль внутреннего порядка в парке осуществляет также дежурный по части.

Порядок допуска личного состава в парк определен главой 10 Устава внутренней службы и инструкцией дежурному по парку.

23. Правила эксплуатации шин.

  1.  Строго соблюдать нормы внутреннего давления воздуха в шинах, установленные заводской инструкцией. Производить в парках не реже одного раза в месяц массовый контроль давления воздуха в шинах (особенно радиальных) с целью приведения его в норму.
  2.  Не допускать перегрузки шин.
  3.  Своевременно ремонтировать шины.
  4.  Постоянно поддерживать в исправном состоянии ходовую часть, рулевое и тормозное управление машины.
  5.  Следить за правильной установкой и регулировкой схождения передних колес, своевременной балансировкой колес.
  6.  Применять рациональные режимы и приемы вождения машин. Избегать длительного вождения на повышенных скоростях, резкого торможения и трогания с места, движения на поворотах с высокой скоростью, соблюдать осторожность при проезде препятствий.
  7.  Изношенные до предельного состояния шины направлять на восстановление наложением нового протектора. Признаком износа шины является оставшаяся высота выступов рисунка протектора, замеряемая с точностью до 0,1 мм по центру беговой дорожки в четырех диаметрально противоположных точках с помощью штангенциркуля или специального глубиномера По результатам замера определяется средняя высота выступов рисунков протектора для шин: легковых автомобилей – не менее 1,6 мм, грузовых автомобилей – не менее 1,0 мм, автобусов – не менее 2,0 мм.
  8.  Правильно хранить шины.

24. Причины преждевременного выхода АКБ из строя.

1. Сульфитация пластин.

Сульфитация это наличие на поверхности электродов крупных, труднорастворимых при заряде кристаллов или сплошного слоя сульфата свинца. Признаки сульфитации:

-   резкое повышение температуры электролита при заряде;

-   плотность электролита при заряде почти не повышается;

-   газовыделение при заряде начинается значительно раньше.

Она появляется:

-   при длительном пребывании батареи в разряженном состоянии;

-   при повышенной плотности электролита;

-   при пониженном уровне электролита;

-   при постоянном недозаряде АКБ.

2. Повышенный саморазряд.

Повышенным саморазрядом считается, если после 14 часов бездействия батареи номинальная емкость поднимается более чем на 0,7%.

Он происходит:

-   при попадании в электролит вредных примесей;

-   при наличии на поверхности АКБ загрязнений, проводящих электрический ток;

-   при хранении АКБ при повышенной температуре;

-   при повышенном износе электродов в процессе эксплуатации.

3. Трещины моноблоков и крышек аккумулятора:

-   при механических повреждениях;

-   ударах;

-   трясках;

-   плохом креплении батарей на машинах.

25. Назначение и общее устройство КТП парка.

Контрольно-технический пункт предназначен для размещения лиц суточного наряда по парку, техника по безопасности движения - начальника КТП, контроля технического состояния выходящих из парка и возвращающихся в парк машин, проверки наличия и правильности оформления путевой документации и документов у механиков-водителей (водителей), организации и несения внутренней службы в парке, а также для контроля за прибытием личного состава (подразделений) в парк, приведением вооружения и техники в готовность к использованию по назначению и выводу из парка по тревоге.

Контрольно-технический пункт размещается у основного (главного) выезда машин из парка и включает: здание, совмещенное с проходной, площадки для проверки технического состояния машин, выездные и въездные ворота.

В здании КТП оборудуются: помещение дежурного по парку; помещение начальника КТП; помещение для отдыха наряда по парку; помещение для механиков-водителей (водителей) дежурных средств; класс безопасности движения, инструктажа водителей, старших машин и наряда по парку; пункт управления приведением части в боевую готовность; место для медицинского осмотра водителей; санитарный узел; проходная. Дополнительно могут оборудоваться и другие помещения и места.

26. Назначение и общее устройство пункта заправки.

Пункт заправки предназначен для заправки машин фильтрованным горючим и маслом закрытой струей, выдачи смазок. Он размещается на пути движения возвратившихся в парк машин от КТП к пункту чистки и мойки. Подъезд гусеничных и колесных машин к пункту заправки горючего и смазочных материалов должен быть раздельным.

Пункт заправки оборудуется: служебным зданием с помещениями для заправщика (оператора) и хранения масел (смазок); заглубленными резервуарами (емкостями) для расходного запаса горючего и моторных масел; топливо- и маслораздаточными колонками, обеспечивающими механизацию заправки машин; площадками для заправляемых машин; заправочным инвентарем; пожарным инвентарем и оборудованием; молниезащитными устройствами и защитой от статического электричества; сборником топлива и масел при случайных проливах, ливневых и талых вод, загрязненных нефтепродуктами.

27. Назначение и общее устройство пункта чистки и мойки.

Пункт чистки и мойки предназначен для внутренней очистки, окончательной наружной мойки машин и их обдува (осушки). Он размещается на пути движения машин по линии технического обслуживания за пунктом заправки.

Пункт чистки и мойки, как правило, состоит из двух постов - поста внутренней очистки и поста чистовой мойки.

Пост внутренней очистки пункта чистки и мойки размещается перед постом чистовой мойки. Пост оборудуется раздаточными устройствами для сжатого воздуха, вытяжными вентиляционными установками или пылесосами с комплектом насадок для рыхления высохших песка, пыли и грязи. Кроме перечисленного оборудования на посту предусматривается иметь комплект волосяных щеток и ящики для чистой и грязной ветоши.

Пост чистовой мойки пункта чистки и мойки строится в виде механизированной или ручной мойки (с гидромониторами или шлангами для ручной помывки машин). Пост оборудуется эстакадами, системой оборотного водоснабжения, помещениями насосной станции и пункта управления, системами электроснабжения и коммуникаций, освещением для мойки машин в темное время суток, моечным инвентарем, специальной одеждой и документацией. Пункт мойки обязательно должен иметь отстойник.

28. Назначение и общее устройство пункта (площадки) ЕТО.

Пункт (площадка) ежедневного технического обслуживания предназначен для проведения ежедневного технического обслуживания машин в полном объеме после их использования, а также для выполнения мелких сварочных и малярных работ. Он размещается после пункта чистки и мойки в закрытых отапливаемых зданиях или на открытых площадках (площадках под навесом).

Пункт (площадка) ежедневного технического обслуживания (ПЕТО) оборудуется: смотровыми канавами; электрическими розетками для подключения оборудования и инструмента напряжением 380/220 В, 24(12) и 36 В; помещением для хранения расходных эксплуатационных материалов, приборов и ЗИП; подводом сжатого воздуха; промышленным пылесосом; слесарными верстаками; лестницами к машинам; ящиками для ветоши. В зависимости от специфики и объема работ по ЕТО на ПЕТО оборудуются специальные посты, которые обозначаются таблицами.

Пост регулировочных и смазочных работ предназначен для проверки, регулировки и смазки сборочных единиц машин в соответствии с картой смазки и объемом работ по ЕТО. На посту размещаются: инструмент, приспособления и приборы для контрольно-проверочных и регулировочных работ; емкости, раздаточные устройства и приспособления для заправки консистентных смазок; маслораздаточные устройства.

29. Назначение и общее устройство ПТОР.

Пункт технического обслуживания и ремонта (ПТОР) предназначен для проведения работ всех видов комплексного технического обслуживания и текущего ремонта штатных машин части в соответствии с нормативно-технической документацией. Он размещается на территории парка в конце линии технического обслуживания, как правило, после ПЕТО или на одном уровне с ним.

Пункт технического обслуживания и ремонта включает участки комплексного технического обслуживания и текущего ремонта гусеничных машин, комплексного технического обслуживания и текущего ремонта колесных машин, комплексного технического обслуживания и текущего ремонта ракетно-артиллерийского вооружения, специализированные участки, поточную линию технического обслуживания колесных машин, вспомогательные и санитарно-бытовые помещения. Он оборудуется пожарным водопроводом, общеобменной вытяжной вентиляцией, системой отвода отработавших газов от двигателей машин, центральным отоплением, электроосвещением (основным и аварийным), охранной и охранно-пожарной сигнализацией, системой подачи сжатого воздуха, канализацией, горячим водоснабжением, молниезащитой и защитой от статического электричества.

30. Назначение и общее устройство мест хранения и стоянки техники.

Места хранения (стоянки) техники и вооружения предназначены для размещения исправных и обслуженных машин. Они оборудуются в отапливаемых и неотапливаемых хранилищах, отдельно от производственных помещений. Как исключение, допускается хранение машин под навесами и на открытых площадках с твердым покрытием. Хранилища оборудуются с учетом размещения машин по подразделениям на установленных интервалах и дистанциях, быстрого вывода машин по тревоге, удобства подготовки их к выходу и обслуживания при хранении.

Машины боевой и строевой групп размещаются отдельно от машин транспортной и учебно-боевой групп.

Стоянки для автотопливоцистерн и автотопливозаправщиков оборудуются отдельно от других машин.

31. Порядок проведения проверки и оценки технического состояния АТ подразделения и части.

Контроль за техническим состоянием автомобильной техники осуществляется путем осмотра и проверки машин должностными лицами.

Периодичность осмотров машин должностными лицами

Категория должностного лица

Периодичность

Количество АТ, %

Командир взвода

Не реже одного раза в две недели

100 % взвода

Старший техник

Не реже одного раза в месяц

То же

Командир роты

То же

50 % каждого взвода

Заместитель командира батальона по ТЧ (НАС, ТБ)

То же

30 % каждой роты

Командир батальона

Не реже одного раза в три месяца

20 % каждой роты

Начальник автомобильной службы части

Не реже одного раза в два месяца

10 % каждого подразделения

Начальники родов войск и служб части

Не реже одного раза в три месяца

То же

Заместитель командира части по вооружению (по технической части)

То же

То же

Командир части

Не реже двух раз в год

По плану боевой подготовки

Командир соединения

По личному плану с учетом охвата основных частей в течение года

32. Оценка технического состояния машин.

Установлены следующие критерии оценок состояния образца вооружения и техники:

"Отлично" – образец исправлен и пригоден к боевому применению. Все параметры соответствуют требованиям эксплуатационной документации. Образец полностью укомплектован ЗИП и документацией. Своевременно, качественно и в полном объеме проведено техническое обслуживание. Образец заправлен всеми видами горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей.

"Хорошо" – образец пригоден к боевому применению, при этом отвечает следующим требованиям:

●   укомплектованность запасными частями не менее 50%, инструментом, принадлежностями не менее 85%, при полной укомплектованности специальными ключами и принадлежностями;

●   значение параметров приведено в соответствие с нормативно-технической документацией;

●   выявленные недостатки устраняются расчетом (экипажем, водителем) за время, отводимое на контрольный осмотр.

"Удовлетворительно" – образец пригоден к боевому применению, при этом отвечает следующим требованиям:

●   укомплектованность запасными частями не менее 50%, инструментом и принадлежностями не менее 75%, при полной укомплектованности специальными ключами и принадлежностями;

●   образцу не в полном объеме проведено техническое обслуживание (не выполнены работы, не влияющие на его использование по назначению);

●   образец поставлен на кратковременное хранение вместо длительного хранения;

●   образец недозаправлен ГСМ и специальными жидкостями, но не более 5% от емкости или выше нормы;

●   выявленные недостатки могут быть устранены расчетом (экипажем, водителем) за время, отводимое на ежедневное техническое обслуживание с использованием индивидуального комплекта ЗИП.

"Неудовлетворительно" – образец неисправен, неработоспособен или не выполняется хотя бы одно из требований:

●   фактическое значение параметров не соответствует требованиям эксплуатационной документации и не может быть доведено до нормы в процессе проверки;

●   образец имеет запас ресурса ниже установленной нормы;

●   укомплектованность запасными частями менее 50 %, инструментом и принадлежностями менее 75 %, образцу не проведено очередное техническое обслуживание;

●   не заправлены ГСМ и специальными жидкостями;

●   характер и количество выявленных недостатков не позволяет их устранить за время, отводимое на ЕТО.

33. Планирование и учет эксплуатации машин.

Перечень планирующих документов и сроки их разработки

Наименование документа

Основание для разработки

Сроки разработки

Годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части (соединения)

Наставление по автомобильной службе (ст. 97, 98, приложения 9, 10)

1.12 (15.12)

Месячный план эксплуатации и ремонта воинской части

То же, ст. 99,приложение 11

До 25 числа каждого месяца

План-график технического обслуживания и опробования машин, содержащихся на длительном хранении

Руководство “Хранение автомобильной техники в армии и на флоте”. М., ВИ, 1987 г. (ст. 89, 90)

Разрабатывается на 10 лет, ежегодно корректируется

План-график регламентированного технического обслуживания, регламентированного ремонта и замены АБШ соединения

Руководство по РТО (Приказ МО 1985 г. №5, прил.3)

15.12

План-график технического обслуживания и ремонта машин воинской части

Наставление по автомобильной службе (ст. 235, прил. 23)

До 28 числа каждого месяца

Наряд на использование машин

Наставление по автомобильной службе (прил. 2)

Ежедневно

План контроля технического состояния ВВТ с проведением технического диагностирования специалистами ремонтного подразделения и комплексной технической комиссией в/ч на год

Руководство по организации ТО ВВТ общего назначения в ВС РФ в мирное время

1.12

План контрольно-технического осмотра и технического диагностирования ВВТ на месяц

То же (прил. 6, 7)

До 28 числа каждого месяца

План восстановления вооружения и военной техники

Табель срочного донесения по эксплуатации и ремонту ВВТ (№ 16) на мирное время

Два раза в год по состоянию на 1 декабря и 1 июня, представление к 10 декабря и 10 июня

34. Перечень документов по ведению учета АТ и АИ.

Учет использования машин и выполненной работы ведется в путевом листе, книге учета работы машин, расхода горючего и смазочных материалов. Учет использования машин также ведется в месячном плане эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части и паспорте машин.

Донесения по эксплуатации и ремонту ВВТ ежегодно представляются воинскими частями в вышестоящие органы в соответствии с Табелем срочных донесений на мирное время (форма № 16), введенной в действие директивой Генерального штаба ВС РФ 2001 г. ДГШ-45.

Два раза в год по состоянию на 1 января и 1 июня воинские части представляют в вышестоящие органы отчет о состоянии и организации эксплуатации и ремонта вооружения и военной техники.

35. Обеспечение автомобильной техникой и снабжение автомобильным имуществом.

Обеспечение войск автомобильной техникой общевойскового назначения и АИ включает:

● определение потребности в AT и АИ для заказа в промышленности на нужды ВС РФ;

● распределение закупаемой и перераспределения высвобождаемой техники и АИ между воинскими частями;

● учет техники и АИ и ех списание в установленном порядке;

● реализация техники и АИ, не нашедшей применения в войсках, в установленном порядке.

Исходными данными для определения количества автомобильной техники общевойскового назначения и АИ, подлежащей заказу, являются:

● штатная потребность и обеспеченность войск автомобильной техникой (определяются вышестоящими штабами);

● организационные мероприятия, планируемые в частях;

● план замены, устаревшей автомобильной техники, в том числе автомобильных базовых шасси;

● план закладки (освежения) автомобильной техники общевойскового назначения и АИ в "НЗ";

● обоснование заявки федеральных органов исполнительной власти РФ, которые обеспечиваются автомобильной техникой централизованно через ГАБТУ.

Все воинские части обеспечиваются автомобильной техникой общевойскового назначения через те органы управления автомобильной службой, в которых автомобильная техника этих воинских частей состоит на учете.

Контрольные вопросы, выносимые на экзамен по Эксплуатации автомобильной техники обсуждены и одобрены на заседании кафедры (ПМК).

Протокол № _____ от "____" _____________ 2012  г.

Профессор военной кафедры № 3

Доктор военных наук, профессор

А. Дудь


1. ТВОРЧІСТЬ ЯК ФУНДАМЕНТАЛЬНА ОСНОВА ДІЯЛЬНОСТІ ЛЮДИНИ XX СТОЛІТТЯ
2. I.. Русский язык базовый уровень 1011 Просвещение Агеносов В
3.  текстовая ~ в ней излагаются краткие сведения по анатомии и элементам физиологии человека
4. й строке и ом столбце
5. 1Виды ИППП. Последствия профилактика
6. закрепить интерес определенного сегмента аудитории за автором как носителем определенной информации
7. Статья- Агриппа
8. Реферат- Юридические лица
9. Посейдон и божества моря
10. таблица из чисел.
11. Модуль IV Проаналізуйте суть змін у стані освіти які відбулися на українських землях з середини ХIV до сер
12. тематичних наук перевибрали одну й ту ж особу академіка Володимира Вернадського.
13. КП имеет 3 значения- отрасль действующего права наука учебная дисциплина.
14. А На берегу Каспийского моря
15. Лабораторная работа 1 по информатике Линейные алгоритмы
16. ях составляются по каждому уезду два Избирательных Собрания
17. Получение арсенида галлия
18. НА ТЕМУ- Стратегії просування готельних послуг Перевірила-
19. Производственно-техническая инфраструктура предприятий сервисного обслуживания ТМО
20. ТЕМА ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ОТБОР ПЕРСОНАЛА План Организация процесса профессионального психологическог