Будь умным!


У вас вопросы?
У нас ответы:) SamZan.ru

тематическое моделирование численные методы и комплексы программ Моделирование колебательных процес.html

Работа добавлена на сайт samzan.ru: 2016-01-17


Коэффициенты парной корреляции,  между Z1 и , KД и , Z0 и  

Интервал

α(Z”;)

α(Z;)

α (KД;)

-;0

0,91

0,92

0,82

0;+

0,90

0,90

0,7

Сравнивая значения коэффициентов парной корреляции с при 5%-ном уровне значимости, определяем   вероятность детерминированной зависимости между частными откликами  95%. Таким образом, выбор декремента в качестве обобщенного показателя, сделанный ранее, вполне оправдан.

При снижении значения комплексного показателя   с 0,1-0,2 до 0 мощность, затрачиваемая на генерацию колебаний в ходовой части, снижается на 7-10 кВт. Относительное повышение тягового КПД при этом может составлять до 20 % на режимах максимальной силы тяги и до 10% на режимах обычных  эксплуатационных  нагрузок.

Полученные характеристики инкремента при проверке адекватности математической модели  показали ее адекватность. Коэффициент динамической нагруженности трансмиссии KД в процессе развития и установления автоколебаний, определенный экспериментально, лежит в пределах от 1,8 до 2,7,  что не противоречат теоретическим данным, полученным при соответствующих инкрементах.

На рис. 2-3 показаны зависимости важных  динамических параметров СТС от параметра, характеризующего автоколебательный процесс (декремента колебаний)

Рис. 2 Зависимость амплитуды колебаний от декремента колебаний при движении СТС

Рис. 3 Зависимость вертикальных ускорений центра масс СТС от декремента колебаний при движении

Было проведено также статистическое моделирование влияния факторов на склонность СТС к возбуждению колебаний. Оказалось, что из таких анализируемых обобщенных факторов как частоты вертикальных колебаний передней и задней частей машины ν1 и ν2,   минимальной собственной частоты крутильных колебаний трансмиссии ν3 и коэффициент распределения масс ρ, последний оказался наиболее значимым.  

Результаты моделирования позволили предположить квадратичную зависимость от коэффициент распределения масс ρ:

= a * ρ 2 + b*  ρ   + ĉ     (15)

Анализ результатов показывает, что исключение резонанса путем изменения крутильной жесткости трансмиссии в зоне положительных декрементов не приводит к полной ликвидации склонности к возбуждению паразитных автоколебаний.  Однако в зоне устойчивых областей, где функция отклика равна или меньше нуля, наблюдаются локальные экстремумы при близости значений  ν1 и ν3 или значений ν2 и ν3.

 В Заключении и выодах  излагаются выводы по работе и положения, выносимые автором на защиту, даются рекомендации по направлениям дальнейших исследований и разработок.

 В Приложениях  приведены Акты внедрения результатов диссертационной работы.  

Положения, выносимые на защиту:

Автором диссертации выносятся на защиту следующие основные положения:

  1.  Исследованы причины и условия возникновения автоколебаний в ходовой системе и трансмиссии полноприводных СТС с колесами одинакового размера. Установлено, что удельная тяговая характеристика полноприводного  колесного СТС при его движении по  твердому основанию имеет перегиб и   частная производная по буксованию меняет знак с положительного на отрицательный. Процесс возбуждения паразитных автоколебаний  начинает развиваться в окрестностях точки этого экстремума.
  2.  Показано, что частоты колебаний остова и трансмиссии в процессе развития и установления автоколебательных процессов по своим значениям близки между собой и определяются в основном собственными частотами вертикальных колебаний машины.
  3.  Установлено, что на    возникновение процессов автоколебаний  практически не оказывают влияния такие конструктивные характеристики СТС, как тип межосевого привода, наличие системы подрессоривания, тип рамы машины. Склонность СТС к возбуждению автоколебательных процессов  определяется, в основном,  сбалансированностью комплекса конструктивных  параметров машины, жесткостных показателей ее подвески, трансмиссии и шин.
  4.  Структура и состав комплексной модели колебательных  процессов при движении СТС, ее   основные компоненты,  такие как математическая модель подсистемы «двигатель-трансмиссия»  при поступательном движении машины и модель вертикальных и угловых колебаний в продольной плоскости при движении машины;    ограничения и условия практического применения модели для СТС разных классов.
  5.  Статистическая модель, описывающая  влияния факторов на склонность СТС к возбуждению колебаний. Анализ результатов статистического моделирования, показавший, что из таких анализируемых обобщенных факторов как частоты вертикальных колебаний передней и задней частей машины ν1 и ν2,   минимальной собственной частоты крутильных колебаний трансмиссии ν3 и коэффициент распределения масс ρ, последний оказался наиболее значимым.  

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

  1.  Романов А.А. , Черняев А.В. Информационная поддержка    процессов обеспечения качества элементов специальных транспортных средств. Труды  пятой  НТК «Управление качеством» Москва,  2006 с . 127-128
  2.  Романов  А.А. Алгоритм построения модели колебательных процессов специализированного колесного транспортного средства. Труды XXXII НТК Гагаринские чтения 2006   т.6,  с. 129-131
  3.  Романов А.А. Черняев А.В.  Обобщенная модель автоколебательных процессов при движении специализированных транспортных   средств для информационной поддержки систем управления//Информационные технологии моделирования и управления, 2006, № 3 (28), с.  349-353
  4.  Романов  А.А., Черняев А.В. Математическое моделирование колебательных процессов в процессе движения специализированных транспортных средств. Доклады  V Всероссийской НТК «Информационные системы и модели в научных исследованиях, промышленности и экологии», Тула 2006,   с. 60-62.
  5.  Романов  А.А., Черняев. А.В.  Моделирование  колебательных процессов при движении специализированных транспортных  средств с нагрузкой //Информационные технологии моделирования и управления, 2006, № 4 (29), с.  457-462
  6.  Романов  А.А. Комплексное  моделирование  колебательных процессов при движении специализированных транспортных  средств //Информационные технологии моделирования и управления, 2006, № 5 (30), с.  593-601
  7.  Романов  А.А., Черняев А.В. Моделирование  динамических показателей  колебательных процессов  для систем стабилизации  движения специализированных транспортных  средств //Проектирование и технология электронных средств. 2006, № 3, с. 39-43
  8.     Романов А.А. Вычислительное моделирование колебательных процессов специализированных транспортных средств. Труды МАТИ, 2006, № 10, с. 184-189


Динамические моменты и скорость

Перемещения Ускорения

Скорости

Модель вертикальных и угловых колебаний  (ДУ)

МК1   МК2

rk1  rk2

РN1

РN2

Ркр

Модель крюковой нагрузки

4

Ркр

4

Формирование функции момента касательной силы тяги

Мк1   Мк2

Модель поступательного движения (ДУ)

Модель крутильных колебаний в трансмиссии (ДУ)

ормирование функции крутящего момента двигателя

1

Mд

2

3




1. Юридичний консалтинг
2. отвергнуть Н0 в то время как она является верной; и ошибка второго рода ~ принять нулевую гипотезу которая
3. Развитие познавательного интереса у учащихся в образовательном процессе
4. Реферат- Становище Чорногорії на початок XX століття
5. Реферат- Анализ регионального рынка подсолнечного масла (Ростовская область)
6. Кабардино-Балкария- история и народ
7. задание для студентов дистанционного обучения Студент-
8. Остроградского. Циркуляция вектора Е
9. Шарль Бодлер как художественный критик
10. на тему- Пошук інформації про сучасне технологічне обладнання швейного виробництва- машини фiрми Brother
11. Полезный наглядный материал для описания в старших группах рисунки и аппликации детей а также слайды фот
12.  ЧИПСЫКартошка по сути не самый полезный продукт ~ крахмал да и только а в чипсах и вовсе ничего полезного и
13. Ходові системи лісових гусеничних машин і сільськогосподарських тракторів
14. РЕФЕРАТ дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата юридичних наук Львів ~ Дисерт
15. Методы списания МПЗ метод FIFO средней себестоимости.1
16. ТЕМАТИЧНИЙ ПЛАН розгорнутий для студентів 2го курсу денної форми навчання з навчальної дисципліни
17. Психофизиология Биология поведения Раздел I 1
18. Учет природной среды в экономической географии
19. реферату Українська культура та література ХІХХХ стРозділ Культура Українська культура та література ХІ
20. Лабораторная работа 8- Возможности базы данных в Excel.