Будь умным!


У вас вопросы?
У нас ответы:) SamZan.ru

Подготовка и вскрытие шахтного поля шахты Полосухинская.html

Работа добавлена на сайт samzan.ru: 2016-01-17


МИНИСТЕРСТВО

ОБЩЕГО  И  ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО  ОБРАЗОВАНИЯ

РОССИЙСКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ

СИБИРСКАЯ  ГОСУДАРСТВЕННАЯ

ГОРНО-МЕТАЛЛУРГИЧЕСКАЯ  АКАДЕМИЯ

 

КАФЕДРА     РПМ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

НА ТЕМУ

ПОДГОТОВКА И ВСКРЫТИЕ

ШАХТНОГО ПОЛЯ

ш. ПОЛОСУХИНСКАЯ

Выполнили

ст. гр. ГП-941

Голубев М.А.   

Кузнецов А.Н.

Проверил   

 доцент, к.т.н.

Кузнецов Г. И.

НОВОКУЗНЕЦК 1997

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ..................................................................3

ЗАДАНИЕ.....................................................................4

СХЕМА ТРАНСПОРТА................................................4

ВЫБОР ОЧИСТНОГО КОМПЛЕКСА...........................5

РАСЧЁТ КОНВЕЙЕРА.................................................6

РАСЧЁТ ЭЛЕКТРОВОЗНОЙ ОТКАТКИ......................9

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ.....................................14

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ............................................15

               

ВВЕДЕНИЕ

Подземный транспорт шахт и рудников горнодобывающей промышленности является составным звеном общешахтной транспортной системы. Он представляет собой многозвенную систему ,состоящую из разнотипных транспортных установок цикличного и непрерывного действия, с взаимосвязанными параметрами, функционирующую в сложных горно-геологических условиях.

Характерные черты подземного транспорта :

сравнительно небольшие расстояния транспортирования в подземных условиях  при значительных объёмах перевозки

неравномерность грузопотоков

широкая разветвлённость транспортных магистралей

наличие в одной  магистрали нескольких видов транспорта и необходимость перегрузок в местах сопряжения

многозвенность  транспорта, работающего в горизонтальных и наклонных выработках в стеснённых условиях при значительной запылённости ,влажности и загазованности окружающей среды .

Основные виды подземного транспорта - конвейерный и локомотивный .

Конвейерный транспорт  характеризуется высокой производительность , связанной с поточностью , низкой трудоёмкостью обслуживания, высокой надёжностью , низким уровнем травматизма обслуживающего персонала , способностью транспортировать груз как по горизонтальным , так и по наклонным выработкам , удобством сопряжения с очистными забоями .

Недостатки - относительно высокие капитальные и эксплуатационные затраты , низкая технологическая гибкость , неприспособленность к транспортированию крупнокусковых и абразивных грузов .

Локомотивный транспорт характеризуется многофункциональностью , практически неограниченной производительностью , высокой экономичностью , маневренностью , высоким коэффициентом готовности .

Недостатки : цикличность , зависимость производительности от уровня организации , ограниченность применения по углам наклона , наличие сложного аккумуляторного хозяйства при использовании аккумуляторных электровозов .

2  ЗАДАНИЕ

1) Мощность пласта                                                    0.95м.

2) Угол залегания                                                          20 0

Количество добычных участков                                 2

Тип электровоза и вагонеток                    АРП-7, ВДК-2.5

Количество погрузочных пунктов                               2

Длина откатки     L1=1000 м 

L2 =1500 м

                                                                            

Панельная система подготовки  с отработкой длинными столбами по простиранию .

СХЕМА ТРАНСПОРТА

 При панельной системе подготовки применяется следующая схема транспорта :   отбитый уголь по призабойному скребковому конвейеру через перегружатель доставляется на ярусный штрек .В зависимости от мощности забоя , могут быть применены 2 последовательно соединённых конвейера 2ЛТ80 и 2Л80, или один 1ЛТ100 на всю длину ярусного штрека. Далее уголь подаётся на панельный конвейерный уклон , где, в зависимости от нагрузки, могут быть применены уклонные ленточные конвейеры 1ЛУ100, 2ЛУ100 или 2ЛУ120В. В месте сопряжения уклона и главного полевого транспортного штрека оборудуется горный бункер ёмкостью 100-150 т. По главному штреку транспортирование осуществляется локомотивной откаткой . Для доставки материалов и оборудования к очистному  забою по  ярусным штрекам предусматривается установка грузо-людской монорельсовой дороги ДМКМ . Для обслуживания конвейера  на конвейерном уклоне  устанавливается монорельсовая дорога .

ВЫБОР ОЧИСТНОГО КОМПЛЕКСА .

По горно-геологическим условиям наиболее подходящим является механизированный комплекс КД-80 .

Механизированный комплекс КД-80 .

комбайн  КА-80

крепь КД-80 .

конвейер  СПЦ151

насосная станция СНТ32

 

Комбайн КА-80

Производительность                                             3.0 тмин

Высота исполнительного органа                         0.73...1.25 м

Ширина захвата                                                      0.8 м

Максимальная скорость подачи                             5 ммин

Тяговое усилие                                                       200 кН

Суммарная установленная мощность                   220 кВт

Габариты

  длина                                                                  5000 мм

  высота                                                                2500 мм

  ширина                                                               730   мм

Масса                                                                        12.5 т

Изготовитель - Горловский завод .

5.  РАСЧЁТ ЛЕНТОЧНОГО КОНВЕЙЕРА

1.Принимаем скорость    =1 мс .

2.Ширина ленты  :  

                                   

                                                       

м .

Принимаем ленту ШТК-200 шириной  1.0 м .

По справочнику выбираем роликоопоры .

 Масса роликоопоры       грузовой ветви                 кг          

                                        порожняковой ветви         кг

Диаметр ролика    - 127 мм .

Расстояние между роликоопорами     

                                          грузовой ветви                   м

                                          порожняковой ветви        м

4. Тяговый расчет конвейера  .

 Масса вращающихся частей роликоопор  на 1 м конвейера

            грузовой ветви                   кгм  

             порожняковой ветви          кгм        

Масса  ленты   на 1 м конвейера    кгм                           

 

Масса груза   на 1 м конвейера       

      кгм    

 Расчет производится методом обхода контура по точкам .

Расчёт

                                                                                                   

 

    

       +9.81(13.4+8.9)600.03+394 Н

 + 413 Н                 

      

      + 9.81(13.4+8.9)500.03  =

      +742 Н

+779 Н   

 

      +9.81(13.4+8.9)14900.03 =

      +10557 Н

-11085 Н

                                                                                                                                                                           + 9.81(13.4+20.8+50)15000.033 =

      + 51972 Н    

 +54571 Н

               +54571 Н       

                  , где

              Н

                  Н

       Количество прокладок

                

   где     i= 3 - число прокладок

             n= 8.5 - коэффициент запаса прочности

          Sp = 1960 Н/м - разрывное усилие прокладки шириной 1 мм

 

  Количество прокладок достаточное .

Мощность конвейера  

              где     -коэффициент  запаса

  кВт

На основании полученных данных , выбираем конвейер 1ЛТ100

1. Скорость ленты                                                     до 2 мс  

2. Приёмная способность                                         до 16.5 м3с

3. Максимальная производительность                    735  тч

Максимальная конструктивная длина                 1500 м

5. Телескопичность                                               45 м

6. Суммарная мощность привода                             до 330 кВт

 РАСЧЁТ ЭЛЕКТРОВОЗНОЙ ОТКАТКИ  .

   

   Исходные данные  :

Тип электровоза и вагонеток          АРП-7 , ВДК-2.5   

Длина откатки    м  , м

Сменный грузопоток      А=2160 т

Средневзвешенная длина откатки

м .Вес прицепного состава

а) по условию трогания с места порожнего состава на подъём на прямолинейном участке

, кН

          где         - вес локомотива , т

                        - коэффициент трения колёс о рельсы

                         - ускорение (а=0.03 ),м/с2

                         - уклон

- коэффициент основного сопротивления порожнего состава

кН

б) по условию трогания с места гружёного состава на подъём на прямолинейном участке

, кН

- коэффициент основного сопротивления  гружёного состава

кН

Количество вагонеток в составе

Принимаем 27 вагонеток .

Qг = zg(Gв+Gг)=279.81(1.36+2)= 890кН

Qп = zg(Gв+сGг)=279.81(1.36+2)= 360кН

Проверка на тормозной путь

Тяговое усилие на один электродвигатель

Fг=1/n(Pл+Pг)(г-i)=1/2(79.81+890)(9-3)=2876 H

          Fп=1/n(Pл+Pп)(п+i)=1/2(79.81+360)(10+3)=2786 H

По электромеханической характеристике определяем:

 

При Fг=2.87 кH  :  Iг=130 A ,  vг=9.0 км/ч                                                           При Fп=2.78кH  :  Iп=125  A , vп=9.2 км/ч

Допустимая скорость гружёного состава

кмч

l=40 м - максимальный тормозной путь по ПБ .

Удельная тормозная сила  НкН

Проверка по нагреву электродвигателя

                   Iэф Iдл

      

                          Время рейса Тр=tг +  tп  +  tм

        

       

         tм=30 мин

 

             Iдл =  Iчас         ,где   =0.5 - коэффициент вентиляции

                            Iчас=200 А -часовой ток двигателя

     Iдл = 0.5 200=100 А .

                     Iэф Iдл

Количество составов

Максимально возможное число рейсов электровоза       за смену

где   Тсм - продолжительность смены                                   k Э - коэффициент эксплуатации              

 Необходимое число рейсов  

 

                 где nл - количество рейсов для перевозки людей

  Количество рабочих электровозов

    

Инвентарное количество электровозов

Nи = Nр + Nрез=9+2=11

      Nрез - число резервных электровозов

Сменная производительность рабочего локомотива

Qp = LA Np=1.2521609=300  ткм

Сменная производительность инвентарного локомотива

Qи = LA Nи=1.25216011=245  ткм

Расход электроэнергии

                 Расход электроэнергии за рейс

          кВтч

           

                 

Расход электроэнергии за смену

         Wсм =nп=41.76 52=2171 кВтч

Удельный расход электроэнергии

           кВтч / ткм

 

        Возможное число рейсов электровозов без замены батарей

7. ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДЗЕМНОГО   ТРАНСПОРТА  (выборочно).

Тормозной путь на преобладающем уклоне при перевозке груза не должен превышать 40 м, при перевозке людей -не более 20 м.

Локомотив во время движения должен находиться в голове состава . Нахождение локомотива в хвосте состава разрешается при выполнении маневровых операций на участке длиной до 300 м со скоростью до 2 мс .

Для светового обозначения идущего поезда на последней вагонетке должен быть установлен светильник красного света .

Управление локомотивом должно производиться только из кабины локомотива , машинист не должен выходить из неё на ходу ,а также самовольно передавать управление другому лицу .

Ленточные конвейеры должны оборудоваться :

 а) датчиками бокового схода ленты , отключающими привод конвейера при сходе ленты в сторону более 10% её ширины .

 б) средствами пылеподавления в местах перегрузок

 в) устройствами по очистке лент и барабанов

 г) устройствами , улавливающими грузовую ленты при её разрыве в выработках с углом наклона более 10 0 .

 д) средствами защиты , отключающими привод конвейера при превышении допустимого уровня транспортируемого материала , снижении скорости ленты до 92% от номинальной (пробуксовка) .

 е) устройством для отключения привода конвейера в любой его точке по длине .

6. В выработках , оборудованных конвейерами , должны быть безопасные переходы через конвейер .

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Справочник . Подземный транспорт шахт и рудников. Под общей редакцией Г.Я. Пейсаховича, И.П. Ремизова . - М.: Недра , 1985.

Правила безопасности в угольных и сланцевых шахтах .-М.: Недра , 1986 .


1500 м

8

7

9

6

5

4

3

1

2

 Коэффициент сопротивления для порожней ветви 0.03

 Коэффициент сопротивления для грузовой ветви 0.033

Эффективный ток двигателя

Длительный ток двигателя

Время манёвров

Время движения грузом

Время движения порожняком


Диплом на заказ


1. Лабораторная работа 1 Текстовое оформление страниц Вставка изображений в htmlстраницы Выравнивание и
2. Працевлаштування за фахом метою якої є формування у студентів практичних навичок працевлаштування і про
3. ТЕМА ВВОДУ ~ ВИВОДУ Тема 5
4. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ N 2002-140 Аннотация Методические рекомендации разработаны в соответствии
5. то оправдывать или даже объяснять логику событий в России обращать внимание достижения страны становится с
6. Duxi ductum duc~re уводить beo ii itum ire уходить boleo bol~vi bolitum bol~re освобождать bsum fui besse уходить отсутствов
7. FOR ~ параметрлі циклдік оператор; 2
8.  Opus mgnum української радянської історіографії Як зазначалось у попередньому розділі в 1977 ~ 1979 рр
9. Грошові потоки в плануванні на прикладі ВАТ Сахат у 2007 році
10. ЗЕЛЕНОЛУГОВСКАЯ СРЕДНЯЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА ПРИНЯТО Руков
11. Лабораторная работа 3 СВОЙСТВА ТОНКИХ И ОБЪЕМНЫХ ФАЗОВЫХ ГОЛОГРАММ Цель работы- изучение связи дифра
12. Развитие архитектуры и топографии Стамбул
13. Тема- Живлення мікроорганізмів План- Поняття про обмін речовин в мікроорганізмах Типи живлення
14. 5 План счетов Для того чтобы правильно читать бухгалтерские записи вам понадобится знать План счетов
15. діра Це відкриття стривожило як учених так і широку громадськість оскільки з нього випливало що шар озо
16. германской правовой системы
17. КООРДИНАТОР- старший викладач Сем~янків Ірина Вадимівна
18. Современная социальная стратификация
19. Наталья Борисовна Лебина
20. Курсовая работа- Многочлены над кольцом классов вычетов