Будь умным!


У вас вопросы?
У нас ответы:) SamZan.ru

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине Теория устройства судна Расчёт загрузки и оценка мореходных качес

Работа добавлена на сайт samzan.ru: 2016-03-30

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 29.1.2022

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНTСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ

“Дальневосточное высшее мореходное училище”(филиал)

федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования

“Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет”

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Теория устройства судна»

Расчёт загрузки и оценка мореходных качеств транспортного рефрижератора “ Камчатские горы”

Выполнил:                                                                                     Дацик И.В.     

Проверил:                                                Пустовалов П.А.

Находка

2013 г.

Введение:

Цель курсового проектирования:

Основной целью данного курсового проектирования  является приобретение будущим судоводителем навыков самостоятельного расчета загрузки транспортного судна и оценки его мореходных качеств по материалам Информации об остойчивости.

Информационной основой для выполнения курсового проектирования является Информация об остойчивости Транспортного Рефрижераторного судна “Камчатские Горы”.

Теоретической основой Курсового проектирования являются:

  1.  Ф.Н.Белан А.М.Чудновский “Основы теории судна”.  Издательство “Судостроение. Ленинград” 1978г. – 253стр.
  2.  Сборник задач по теории, устройству судов и движителям. Б.И.Друзь В.Д.Кулагин и др. –Ленинград: Судостроение,         1968г. – 293стр.
  3.  Правила классификации и постройки морских судов . “Российский Морской Регистр Судоходства”. С.Петербург: 199 – 471стр.

Объем применяемых для выполнения данного проекта знаний соответствует требованиям “Конвенции по декламированию моряков и несению вахты” (ПДМНВ) к квалификационным знаниям вахтенного помощника.

Информация об остойчивости предусматривает следующие цели:

  1.  дать указания относительно эксплуатационных ограничений, а также ограничений иного характера, необходимых для обеспечения безопасности судна против опрокидывания;
  2.  дать полные данные об остойчивости судна в типовых, предусмотренных заранее случаях нагрузки;
  3.  дать соответствующие объяснения, вспомогательные графики, таблицы и другие материалы, облегчающие самостоятельную оценку остойчивости при возможных в эксплуатации, но не предусмотренных заранее случаях нагрузки;
  4.  дать рекомендации о мероприятиях, полезных с точки зрения улучшения остойчивости судна.

Основным  критерием остойчивости в настоящей информации является возвышение центра тяжести судна над основной плоскостью, которое определено с учетом обеспечения остойчивости судна как в обычных эксплуатационных условиях, так и в аварийных состояниях при затоплении отсеков.

  1.  Для любого расчетного случая нагрузки фактическое возвышение центра тяжести судна не должно превышать критического возвышения центра тяжести (); определяемого по графику на листе №2.
  2.  Общие сведения о судне.

Тип судна – морской, стальной, одновинтовый, двухпалубный теплоход с пяти ярусной надстройкой в кормовой части.

Назначение судна – транспортировка рыбной продукции в охлажденных трюмах.

Район плавания (в течение года) – неограниченный.

Время плавания – в течении года.

Класс судна - +1А1iSC

Год и место постройки – 1965г. Фирма: Линдхольменс, г. Гетерберг, Швеция.

Экипаж – 66 человек. Коечных мест – 80.

Главные размерения:

Длина наибольшая                                                                                    153.5 м

Длина между перпендикулярами                                                            140.0 м

Ширина                                                                                                       20.5 м

Высота борта до верхней палубы                                                            12.0 м

Высота борта до второй палубы                                                               8.37 м

Минимальный летний надводный борт от верхней палубы              4540 мм

Осадка на летнюю грузовую марку (от НКК)                                        7.48 м

Водоизмещение максимальное при эксплуатационных дифферентах   =(1.0:2.0) и 7.48м. 1890т.

Водоизмещение, соответствующее средней осадке 7.48 м               15690 т

Водоизмещение максимальное по зимнюю грузовую марку            15354 т

  1.  Судовые запасы.

Топливо:   Дизельное – 2500 т

                    Котельное – 1352 т

Вода – 520 т

Масло – 177 т

Провизия – 15.6 т

Судовое снабжение – 50.0т

  1.  Рекомендации по сохранению остойчивости и нормальной посадки судна.

Если вычисленный центр тяжести судна окажется выше максимально – допустимого, то судно будет иметь неудовлетворительную остойчивость.

Для доведения остойчивости до нормируемой необходимо принять меры к понижению центра тяжести судна.

Понижение центра тяжести судна производится либо перемещением грузов в более низкие места, либо приемом жидкого балласта, либо и тем и другим мероприятием вместе.

В случаях перемещения грузов необходимо все расчеты по определению новых координат центра тяжести произвести в том же порядке, как и в предыдущих расчетах.

За основу для определения необходимости приема жидкого балласта принимается величина требуемого снижения  из листа №4.

  1.  Исходные материалы для проверки остойчивости.

Для самостоятельной оценки остойчивости мы располагаем следующими материалами:

  1.  статья нагрузки;
  2.  кривые продольного метацентрического радиуса R;
  3.  кривые коэффициентов запаса динамической остойчивости – K;
  4.  максимальное плечо диаграмм статической остойчивости Lmax;
  5.  кривые критических возвышений Ц.Т. судна над О.П.;
  6.  кривые начальной метацентрической высоты с учетом влияния свободных поверхностей жидких грузов – h;
  7.  максимальный угол диаграмм статистической остойчивости;
  8.  плечи статистической остойчивости;
  9.  главные размерения;
  10.  кривые аппликат центра величины и поперечного места центрического радиуса;
  11.  зона допустимых эксплуатационных осадок;
  12.  Техника оценки остойчивости.

Для того, чтобы определить будет ли остойчиво судно при какой – либо загрузке с учетом условий плавания необходимо определить водоизмещение и возвышение центра тяжести последнее с допускаемым критическим возвышением центра тяжести .

Если в рассматриваемом случае нагрузки значение фактического возвышения будет ниже предельного возвышения центра тяжести то судно следует считать обладающим запасом остойчивости.

Если значение возвышения центра тяжести судна остается выше предельного, то судно не удовлетворяет требованиям “Правил”, то есть не остойчиво и необходимо принимать меры по снижению его – принять дополнительный жидкий балласт, переместить грузы ниже.

Если возвышение центра тяжести окажется равным значению критического, то остойчивость остается достаточной.

Возвышение центра тяжести над основной плоскостью и отстояние от миделя определяется как сумма отстояния центра тяжести груза от ближайших элементов конструкции: переборок, платформ, палуб – замером отстояния последних от основной плоскости или от миделя.

Отстояние центра тяжести грузов берется от миделя : в корму (-), в нос (+).

Просуммировав массы получим Водоизмещение равное .

Просуммировав моменты всех масс получим общий момент для судна относительно миделя: Мх=  и основной: Mz=.

Затем определяем координаты центра тяжести судна как частное от деления суммарного момента на водоизмещение: Xg = Mx/ и Zg = Mz/.

В строку “Водоизмещение” записывается сумма  масс графы 3 таблицы  статей нагрузок.

В строку “Водоизмещение Ц.Т. над О.П.” записывается значение возвышения Ц.Т. судна из таблицы 1.

В строку “Допустимое  значение Zgкр” – значение возвышение центра тяжести, полученное для данного водоизмещения по кривым на листе №4.

В строку “Требуемое снижение Zg” – разницу между полученным фактическим Zg и допустимым Zgкр возвышением центра массы.

Для определения характера диаграмм плеч статической остойчивости, для расчетных водоизмещений и возвышения Ц.Т. судна от О.П. определяют по соответсвующим кривым.

При определении h1;  ; ; значение водоизмещения откладывается по горизонтали, возвышения Ц.Т. по вертикали.

Для определения динамической остойчивости по кривым “k” также в функции водоизмещение и возвышение Ц.Т. судна определяется, как указано выше,в коэффициенте динамической остойчивости.

Момент, кренящий на  вычисляется : М = - вычисляется: М=-/57.3

Момент, дифферентующий на  вычисляется: m=

Число тонн на 1 см осадки определяется g=rS/100

Значения R, Z, S снимаются с кривых метацентрических элементов.

Вычисленные значения M, m, g заносятся в таблицу на листе 1.

Диаграмма плеч статической остойчивости строится по значениям h1;  ;

Полученные точки на перпендикулярах Zg и соединяются кривой таким образом, чтобы прямая, соединявшая начало координат с точкой h, являлась касательной кривой.

Моменты, а также данные для определения  Zg и Xg были рассчитаны по значениям из таблицы нагрузок.

  1.  Требования Правил Морского Регистра Судоходства и остойчивость.
  2.  Критерий погоды,  К=Мкр/Мопр=1
  3.  Начальная метацентрическая высота с поправкой на влияние свободной поверхности жидкости в танках должны быть не менее 0.5 м
  4.  Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости должно быть не менее 0.25 м (при длине судна менее 80 м) и не менее 0.2 м (при длине судна более 105 м) при угле крена более 30 градусов.
  5.  Угол максимума диаграммы статической остойчивости должен быть не меньше 25 градусов
  6.  Угол заката диаграммы статической остойчивости должен быть не меньше 60 градусов


Статья нагрузки

Район расп. шпангоутов

Масса

Т.

Плечи м.

Моменты тм.

от миделя

от О.П.

относ. миделя

относ. О.П.

1

2

3

4

5

6

7

Судно порожнем

6200

-12

8.26

-74400

51212

Экипаж с багажем

8

-50

17.4

-400

139.2

Судовое снабжение и провизия

53.0

12.11

13.19

641.8

699

Диптанк №1 пр/б

168-173

Дизельное топливо    r= 0.86/

Диптанк №1 л/б

168-173

Диптанк №3 пр/б

38-43

52.2

-40

7

-2088

365.4

Диптанк №3 л/б

38-43

52.2

-40

7

-2088

365.4

Танк Д-Д №2 пр/б

99-131

Танк Д-Д №2 л/б

99-131

Танк Д-Д №3пр /б

70-99

Танк  Д-Д №3 л/б

70-99

Танк Д-Д №4 пр/б

41-70

Танк Д-Д №4 л/б

41-70

Отстойный т.

40.5-43

25.2

-39

7.5

-982.8

189

Отстойный т.

40.5-43

25.2

-39

7.5

-982.8

189

Расходный т.

38-40.5

25.7

-41

6.5

-1053.7

167.1

Расходный т.

38-40.5

25.7

-41

6.5

-1053.7

167.1

Переливной т.

37-42

Всего

206.2

Товарное диз топливо  r=85/

Танк рыбной муки пр/б

95-107

Танк рыбной муки л/б

95-107

Всего

Товарное диз топливо r=90/

Диптанк №2 пр/б

95-107

67.6

9.5

4.5

642.2

304.2

Диптанк №2 л/б

95-107

67.6

9.5

4.5

642.2

304.2

Всего

135.2

Вода питьевая

Цистерна л/б

4-10

5.8

-65.5

11

-379.9

63.8

Вода котельная и мытьевая (пресная)

Танк пр/б

10-20

15

-60

1

-900

15

Танк л/б

10-20

15

-60

1

-900

15

Цистерна пр/б

4-10

Ахтерпик

10-корма

Форпик

173-нос

Всего

30

Масло смазочное

судовое

Танк Д-Д средний

31-41

Танк Д-Д средний

21-31

Отстойный т. пр/б

10.5-13.5

7.5

-62.5

7

-468.8

52.5

Всего

7.5

Масло смазочное Товарное

Бункерный танк пр/б

11-19

4.3

-60.5

7

-260.2

30.1

Бункерный танк л/б

11-19

4.3

-60.5

7

-260.2

30.1

Всего

8.6

Масло цилиндровое Танк

16-19

1.5

-54.5

1.5

-81.8

2.3

Всего судовых запасов

394.8

-

Сточные воды танк Д-Д №5 л/б

40

-47.1

0.77

-1884

30.8

Груз

Трюм №1/А

131-163

415

44.5

10.5

18467.5

4357.6

Трюм №1/В

131-163

335

44.5

7

14907.5

2345

Трюм №1/С

131-163

302

44.5

3

13439

906

Трюм №2/А

107-131

427

23.5

10.5

10034.5

4483.5

Трюм №2/В

107-131

382

23.5

7

8977

2674

Трюм №2/С

107-131

374

23.5

3

8789

1122

Трюм №3/А

70-95

458

-6

10.5

-2748

4809

Трюм №3/В

70-95

400

-6

7

-2400

2800

Трюм №3/С

70-95

398

-6

3

-2388

1194

Трюм №4/А

43-70

498

-27

10.5

-13446

5229

Трюм №4/В

43-70

444

-27

7

-11988

3108

Трюм №4/С

43-70

430

-27

3

-11610

1290

Всего груза в трюмах

4863

Груз на палубе

600

-17

14.1

-10200

8460

Мука в танке п/б

95-107

115

9.5

10.5

1092.5

1207.5

Мука в танке л/б

95-107

115

9.5

10.5

1092.5

1207.5

Водоизмещение в полном грузу

11788.8

-4.6

7.7

-54037.3

91081.2

=11788.8

=6200

Pdw=-=11788.8-6200=5983.6

Xg=-4.6     Zg=7.7

  1.  Определение посадки судна.

Осадка судна носом и кормой и дифферент снимаются с кривых на листе №7, а функции водоизмещения и абсциссы Ц.Т. его от миделя.

Средняя осадка определяется по формуле: =.

=7  
=6.7

=6.9

  1.  Оценка остойчивости судна.

Все данные по остойчивости были рассчитаны по выше указанным формулам и занесены в таблицу на листе №1:

Наименование

Обозначение

Размерность

Судно без жидкого балласта

Судно с жидким балластом

Водоизмещение

т

11788.8

Возвышение Ц.Т. над О.П

Zg

м

7.7

Допускаемое возвышение Ц.Т.

Zgкр

м

8.0

Требуемое снижение

Zg

Запас остойчивости

м

0.3

Осадка носом

м

4.4

Осадка кормой

м

7.0

Осадка средняя

м

5.7

Дифферент

м

3.4

Метацентрическая высота

h

м

0.65

Максимум диаграммы

m

градусы

45

Закат диаграммы

градусы

76

Максимальное плечо

м

0.98

Коэффициент динамической остойчивости.

k

3.2

Момент, кренящий на

m

т/градус

133.7

Момент, дифферентующий на 1см.

т/см

25151.4

Число тонн на 1см. осадки

q

т/см

22.85

Из расчетов по определению посадки и остойчивости судна “Камчатские горы”  можно определить, что судно сидит ровно, но с дифферентом на корму, судно остойчиво и обладает некоторым запасом остойчивости.




1. Критичний утопічний соціалізм Після здійснення буржуазних революцій в Англії Франції та інших країнах Єв.html
2. вампиром Кейдом Иссаксоном
3. Прогресс М 1989 OCR spellcheck by HrryFn 24 ugust 2000
4. это совокупность правовых норм регулирующих семейные т
5. Деньги - сущность, происхождение.html
6.  Предмет бухгалтерского учета и его элементы
7. Возникновение искусства и его роль в процессе эволюции человека
8. Устройство и сборка компьютера
9. Техническое обслуживание подземных газопроводов В процесс работ по эксплуатации и обслуживанию подземны
10. тема так как проблема формирования грамматических навыков является наиболее важной при обучении английск
11. Политическая власть и механизм ее функционирования
12. Вариант-588 Дата- Оценка-
13. Детям мир без насилия 2 Классный час Права и обязанности ученика 3 Выставка рисунко
14. Цифроваяшкала частотомер с ЖКИ и автоподстройкой частоты
15. Построение простейших команд.
16. Религии народов Кавказ
17. Тонкое мудрствование он считал никчёмным
18. Статья- Музыкальное время, археписьмо и опыт Ничто
19. Статья- События после отчетной даты- на что обратить внимание
20.  Фауст пер.Н.Холодковский трагедия перевод с нем